印度月船三号倾向百余公里，我国卫星曾经倾向2万多公里，别再奚落了

发布时间：2025-03-14 22:09:16 来源：きふじちはる(きふじ千春)网 作者：综合

原问题：印度月船三号倾向百余公里，印度月船余我国卫星曾经倾向2万多公里
，号倾别再奚落了

印度月船三号探测器自觉射以来已经由去了一个星期，向百奚落该探测器入轨的卫星万多初始轨道是近地址138公里 、远地址36306公里，曾经妄想的公里预约轨道是近地址170公里
 、远地址36500公里
，别再近地址倾向32公里，印度月船余远地址倾向194公里 。号倾针对于这一倾向，向百奚落我国互联网开启了奚落方式 ，卫星万多但着实真不用。曾经

月船三号发射使命的公里器箭分说画面

航天发射泛起轨道倾向是约莫率使命 ，如今我国航天发射的别再入轨倾向个别能保障在公里量级规模内 
，无意致使能操作在十多少米致使多少米量级，印度月船余好比天舟一号入轨高度倾向仅14米 ，其后载人飞船入轨倾向更是只在10米之内，这已经属于极高的精度，可是这种高精度不是零打碎敲 ，也是有一个睁开的历程 ，在这个历程中也曾经有挫折。

好比，距今仅有6年光阴的中星9A通讯卫星发射使命，这颗卫星的预约初始远地址高度是41991公里，但由于当时火箭末级使命颇为 ，导致卫星实际远地址高度仅有16420公里，远地址高度低了2.5万多公里 ，这一倾向量级简直是月船三号的129倍，据当时负责轨道操作使命的一线工程师孙守明介绍 ，如斯大的倾向量 ，在国内同步卫星发射历史上都属罕有。

中星9A卫星

中星9A卫星发射画面

最终中星9A是在16天光阴里经由10次熄灭变轨才进入到预约轨道 ，这些变轨都是经由破费卫星自己照料的燃料实现，尽管最终乐成入轨
，但大批燃料的破费势必大幅延迟卫星的在轨退役寿命
，最终中星9A在退役仅4年后就正式离轨  ，终清晰自己的使命，而原妄想寿命是15年 。

中星9A经由自救尽最大可能飞腾了损失，但就在中星9A发射的次年 ，我国航天又多少乎蒙受一次严正挫折 ，这便是
：嫦娥四号使命。

如今的嫦娥四号使命有良多光环
，它是人类航天史迄今为止仅有的月球反面软着陆探测使命 ，该探测器由着陆器与巡视器组成 ，其中巡视器“玉兔二号”也是人类部署月球概况睁开巡视探测光阴最长的月球车，这辆月球车在月球上的每一分每一秒都在刷新着人类记实
。

嫦娥四号着陆器

嫦娥四号部署至月球反面的玉兔二号月球车

可是
，光环的眼前也有曲折 。那一年，承载着嫦娥四号探测器的CZ-3B改Ⅲ型遥30火箭顺遂地实现为了发射阶段使命 ，探测器也乐成进入预约轨道 ，当咱们看到器箭辨此外梦乡画面时，想必也会以为此去月球必是一片坦途。

嫦娥四号发射使命的器箭分说画面

可是……器箭分说不久，嫦娥四号就蒙受了燃料泄露，用叶培建院士的话说  ，便是“把咱们吓患上够呛”。

器箭分说后嫦娥四号在实施某个措施之后没多久，猛然发现与建议机分割关连的两个阀门猛然掀开了，这是不应开的，尽管其后阀门实时封锁，但这一开一关之间有二十秒光阴 
，不要鄙视这二十秒，就这点光阴嫦娥四号向太空释放了快要二十千克燃料
。

嫦娥四号地面总装画面

燃料泄露很快就关涉出三个致命下场：

1.嫦娥四号有4个燃料贮箱
，泄露的是其中1个贮箱，这就发生了探测器姿态失调下场
，嫦娥四号不建议量轮，姿态操作残缺依靠姿控建议机 ，探测器姿态一旦失衡 ，姿控建议机就会使命，就会不断破费燃料；

2.与建议机分割关连的这两个阀门是在不受操作的情景下开启，在后续措施中 ，它还能受控开启或者封锁吗？假如不能，奈何样办？

3.嫦娥四号是在器箭分说不久就蒙受燃料泄露 ，而且基于下场1的燃料破费下场，在后续奔月与登月阶段的燃料还够用吗
？

凭仗CZ-3B改Ⅲ型火箭强盛的深空轨道运力，咱们可能将三四吨重的探测器直接打入地月转移轨道 ，这是与印度月船二号 、月船三号这种需要绕地球转圈减速切入环月轨道差距  ，咱们火箭能耐更强的同时，也要面临加倍重大的探测器妄想下场 。

CZ-3B改Ⅲ型火箭搭载着嫦娥四号探测器熄灭升空

嫦娥四号相较于月船三号，前者是一体式妄想 ，着陆器既是地月转移飞翔的增长舱，也是登月阶段的着陆器 ，月船三号则差距，地月转移飞翔是增长舱的使命 ，登月阶段则是着陆器的使命。

嫦娥四号与月船三号比力图

嫦娥四号着陆器 ，既是着陆器，也是地月转移阶段的增长舱 。

显明嫦娥四号的能耐更强 ，但欲戴皇冠必承其重，在发射入轨的初始阶段就泄露了20千克燃料
，前面奈何样办？一体式妄想的嫦娥四号的每一个措施都是一荣俱荣一损俱损 
，泄露的燃料势必会影响后续登月使命 。这与月船三号的分体式妄想差距 
，纵然增长舱燃料破费过多，惟独能到月球环抱轨道，就不会影响着陆器登月 。

嫦娥四号器箭分说后，后续尚有近月制动、环月变轨，以及能源减速等措施，每一个措施燃料破费量都很大，好比近月制动阶段，建议神秘不断熄灭快要6分钟，到登月阶段哪怕少1千克燃料，都确定导致登月失败，假如登月失败 ，也就象征着嫦娥四号使命的部份失败 。

嫦娥四号原本是嫦娥三号的备份探测器 ，熏染是在假如嫦娥三号失败 ，就用嫦娥四号在短期内顶替嫦娥三号 ，以实现月面软着陆使命的突破
。

嫦娥三号准期实现为了登月使命 ，而且乐成释放玉兔号巡视器至月球概况 ，又实现为了月面巡视技术的突破 。

嫦娥三号着陆器拍摄在月面行驶的玉兔号月球车

可是，玉兔号月球车在实现与着陆器的两器互拍使命后没多久  ，就蒙受了霍尔器件供电回路短路倾向，导致电源电压飞腾，月球车无奈个别行驶 。最终这辆月球车的月面行驶里程定格在了114.8米。

凭证叶培建院士吐露，原妄想嫦娥四号不豫备再带月球车，由于要为乐成上岸月背这个主要使命预留更多的资源，好比为着陆器削减份量、供电等资源，份量资源显明是为了带更多的燃料。

嫦娥四号的预选着陆区是月球反面南极-艾特肯盆地的冯·卡门撞击坑 ，要上岸这里就要翻越四公里的平川地形  ，再加之盆地的深度
，全部高差有快要万米，比地球上的珠穆朗玛峰还要高，这就要求着陆器在数公里地面就要呈垂直着落姿态，燃料破费要比嫦娥三号多良多。

嫦娥四号登月阶段要履历的万米高差

基于上述使命要求，不带月球车也是适宜逻辑的。

可是 ，蒙受玉兔号月球车挫折的参研职员都很不违心，都想在嫦娥四号登月使掷中再展拳脚，最终经由他们的自动抢夺
，使命总体拥护了他们的要求，着陆器更多的燃料用量需要则经由后退7500N变推力建议机的比冲，以及各器件缩减份量来实现。

承载着泛滥期望的嫦娥四号发射入轨伊始就蒙受悠关生去世的严正挫折
，使命团队的压力是难以想象的，笔者当时记患上 ，嫦娥四号入轨后全部媒体圈都默然了 ，找不到后续妨碍报道，直到乐成进入绕月轨道后才有了使命妨碍报道，当时外界并不知道嫦娥四号爆发了甚么事 ，如斯布置也是为了飞腾使命团队的神思压力。

嫦娥四号是若何克制难题最终抵达月球 ，其后又乐成登月的呢？

20千克的燃料泄露量相较于探测器的全副燃料加注量，看下来也不是良多，可是经由使命团队合计，这一泄露量已经远超妄想可接受的余量
，象征着假如抱残守缺地实施后续措施，将无奈保障嫦娥四号清静落月 。奈何样办 ？

当时有人提出了一个拆东墙补西墙的措施 ，便是从着陆使掷中省出10千克燃料，用于地月转移飞翔。这个措施很快就被招供 ，原因便是前文表述的这次登月使命燃料需要大，登月成败事关使命全局 ，容不患上半点闪失。

嫦娥四号在距月面五千多米地面就转为垂直着落姿态

就在燃料泄露倾向传递不到2小时的光阴 ，轨道组很快就拿出了基于散漫优化操作技术的轨道重构妄想 ，作废地月转移途中的推力标定，以节约燃料
。

航天器推力标定在个别情景下是不可或者缺的关键步骤，每一台建议机都有地面数据与在轨数据的差距 ，不在轨推力标定，就无奈保障轨道精度，对于嫦娥四号而言则存在撞击月球的危害  。

由于不推力标定 ，7500N变推力建议机的在轨实际推力数据就无奈把握，只能基于地面数据妄想近月制动的熄灭机缘与熄灭光阴
，这就确定存在倾向 ，为了防止撞击月球 ，妄想职员将绕月初始轨道由原本的近月点100公里、远月点100公里调解为近月点100公里、远月点430公里
 ，这样就为推力倾向留出了饶富的清静距离。

环月飞翔

在这套妄想的保障下 ，嫦娥四号最终乐成进入绕月轨道 
，且在实现登月使命后，着陆器还残余3千克燃料
。

一方面剖析 ，咱们嫦娥四号强盛的冗余能耐豫备，另一方面也剖析
，在蒙受倾向后，招供从登月阶段拿出10千克燃料这一抉择规画的精确性。

假如凭证拆东墙补西墙的措施 ，那末在登月阶段咱们将至少有7千克的燃料缺口，致使更多
，由于不轨道重构，地月转移途中的燃料用量将更大 ，登月阶段的燃料缺口做作也更大 ，其服从难以想象。

着陆月球后的嫦娥四号着陆器尚有3千克燃料余量

再回到月船三号 ，该探测器尽管入轨存在较详尽向 ，但相较于嫦娥四号已经蒙受的燃料泄露倾向 ，显明要轻良多 。

此外 ，对于月船三号有需要廓清如下多少点：

月船三号初始轨道近地址比妄想轨道低了32公里，仅有138公里，距离卡门线也惟独38公里，良多人说 ，假如不尽快抬升轨道
，就会在短期内再入地球大气层？

非也 ，月船三号的初始轨道是大椭圆轨道，远地址尽管也有倾向，但也有3.63万公里。椭圆轨道艰深为“远慢近快”，意思是近地址速率更大，轨道高度并不易衰减 ，这是与近地圆轨道航天器较高的高度衰减速率残缺差距。

月船三号每一次变轨都是为了抬升轨道，而后逐渐挨近月球 ，为甚么第二次变轨  ，远地址高度不升反降，第一次变轨后的远地址高度是41762公里，第二次变轨后的远地址高度则是41603公里 ，飞腾了159公里，这是为甚么 
？

由于这次变轨次若是为了抬升月船三号近地址高度，第一次变轨后的近地址高度是173公里，第二次变轨后的近地址高度是226公里，近地址抬升了53公里 ，这正是第二次变轨的主要目的 。

凭证轨道力学道理 ，航天器远地址能源开机 ，近地址抬升，航天器近地址能源开机 
，远地址抬升。

个别情景下 ，月船三号理当是近地址开机，以抬升远地址高度，从而进入地月转移轨道，但由于入轨初始轨道近地址高度较低，不能知足地月转移需要，以是第二次变轨理当是远地址开机 ，旨在抬升近地址高度，至于远地址高度飞腾 ，则可能是推力倾向所致 ，但仍属个别情景。

接下来月船三号会不会削减格外的变轨次数 ？这并不用定
 ，有两种可能，一种是削减变轨次数，事实第二次变轨属于格外使命
，远地址并无抬升 。另一种可能是，削减后续每一次变轨的高度抬升量，这样一来就不用削减格外的变轨次数。

不论接管哪种措施，都要环抱着若何节约燃料这点睁开。

月船三号变轨使命量的削减 ，势必导致更多的燃料破费，这会不会导致月船三号登月燃料紧迫？

并不会  ，由于地月转移飞翔破费的是增长舱燃料，用于登月的着陆器并不用耗燃料
。

增长舱承载着着陆器（月船三号）

对于增长舱超预期燃料破费这件事  ，印度的使命团队也早有预见。月船三号是月船二号的复制改善版本，月船二号的增长舱既是地月转移飞翔的主控舱段，同时也是一颗高价钱的绕月探测卫星，它搭载了比NASA的LRO月球轨道勘探飞翔器更高分说率的高分说率相机。

月船二号尽管登月失败了
，可是增长舱作为一颗高价钱绕月卫星则是乐成的，当初仍在轨运行，还拍摄了阿波罗妄想的登月遗迹 ，分说率比NASA的还要高。

月船二号增长舱（轨道器）拍摄的阿波罗12号登月遗迹（可见登月舱下降级
，与月面行动痕迹。）

既然月船二号绕月探测器仍在个别使命，以是月船三号增长舱在妄想伊始就抉择再也不照料大批的迷信探测载荷，多进去的份量资源就能让增长舱照料更多的燃料 。

据吐露 ，月船三号多带的燃料，可能削减二至三次变轨，由此来看，纵然蒙受了初始轨道倾向较大的下场
，保障后续地月转移飞翔并无不可逾越的拦阻 。

月船三号使命的重头戏是着陆器登月，并释放月球车
。

嫦娥四号 
、月船三号，对于两国航天事业而言，都有着里程碑意思 ，双方的自动与支出都值患上恭敬 。

回顾我国嫦娥四号使命
，在实现登月使命后飞控大厅里曾经有这样一幕画面：

叶培建院士拍了拍嫦娥四号探测器名目实施总监张熇 ，张熇眼泪赶快就下来了，便是由于发射的那天蒙受的燃料泄露这件事 ，这是磨难光线当时的压力释放。

“严正子细，精密详尽 ，安妥坚贞，万无一失”，我国航天的16字目的沉闷诠释了航天使命的高危害 ，这种高危害是贯串不断的
，不到最后一刻都不能断言输赢
，这也正是航天探究的魅力地址。

咱们在关注外洋航天使命时也需要多一些理性
，他们的乐成履历咱们可能借鉴，他们的失败履历咱们也要罗致 ，好比外洋航天使命失败，国内使命团队也会归零自检、闻一知十……

为甚么近些年来我国航天探月登火简直总是大惊忘形攻无不克 ？原因正是咱们有愈加松散的态势
，并以海纳百川的心态罗致人类航天的营养，惟有如斯能耐行稳致远
，能耐不断地从乐成走向新的乐成
。

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